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今年我跟我弟弟決定了要把老家重新翻新一下，讓爸爸媽媽爺爺奶奶住得舒服一點
翻新時的期間，帶著家人們去逛逛家裡要買的新家具和家電，看著家人那種興奮的臉，就覺得很開心
雖然家裡有很多家具都有留著可以用，不過有很多家電都已經放了很久了，該換的還是要換掉啦
像現在家裡的電視還是那種箱型電視，冰箱也超老的，這些都要換掉
可是挑那種家電真的要好好挑，要省電又好用又省錢，老人家才喜歡
我跟 弟弟都在找哪裡賣的便宜，不過我發現網路上賣得很便宜， 而且又都是好貨
家裡翻修好後，家具換好後，家人們用了都非常開心，所以今天要來跟大家來分享一下，我今天在網路上買回來的【ASUS】S1 輕巧便攜式 LED 短焦投影機(內建電池)
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2. 內置可充電電池，長達3小時的電池壽命。
3. 內建電池可隨插行動裝置充電(6000mAh 行動電源)
4. 具備 5秒內開機和立即關機的功能，節省使用前/後的等待時間。
5. 超短焦投影: 一公尺就能投影出41吋超大畫面
6. 採用超輕、超薄設計，提供令人驚豔的移動性 (324g = Ipad mini的重量)
7. 與華碩標準NB充電器相容
8. MHL (移動高清連接技術) 功能: 連結您的行動裝置至S1大螢幕上、隨插立即投影
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港珠澳大橋“穿針”成功！海底隧道最終接頭完成吊裝
5月2日6時23分，工人們在最終接頭上作最後檢查，準備吊裝。關銘榮 攝
南方網訊 “安裝勝利完成”！晚上10時33分，中交集團總裁陳奮健宣佈，港珠澳大橋最終接頭安裝圓滿完成，鞭炮聲隨即響起。
5月2日晚10時許，歷時7年建設的港珠澳大橋海底隧道迎來瞭歷史性時刻，最終接頭在海底29米深的E29和E30兩節沉管之間成功對接，像個楔子一樣將海底隧道連為一體，接上港珠澳大橋的“最後12米”。
指揮操作33節沉管安裝的“津安3”船長王漢永從二樓控制室出來，長舒瞭一口氣：“打瞭4年仗，終於可以松口氣瞭。”
清晨5時許，安裝人員進行瞭戰前最後動員，“振華30”一聲長長的汽笛聲撕破瞭清晨伶仃洋平靜的海面，吹響瞭港珠澳大橋海底隧道最終接頭吊裝的號角。
7時20分許，“振華30”巨大的吊臂高聳入雲，這個“龐然大物”開始正式吊裝重達6000噸的接頭。現場負責吊裝的工作人員介紹，接頭要在安裝位置上方始終以1.5厘米的平面誤差緩慢下沉實現對接，“這在世界交通領域是史無前例的，無異於海底穿針”。
經過4個多小時的吊裝沉放，中午12時，指揮室傳來瞭港珠澳大橋島隧工程項目總工程師林鳴的聲音：“成功著床！感謝大傢！”港珠澳大橋最終接頭成功著床。其後，歷經近10小時的水下檢測、精調、小梁頂推和排水後，晚上10時，最終接頭的橡膠止水帶與兩側沉管緊緊相連，完成精準對接。
延伸
伶仃洋裡的“接頭大戲”——港珠澳大橋海底隧道最終接頭吊裝全紀實
5月2日，港珠澳大橋海底隧道最終接頭順利對接。待接頭焊接完成，海底隧道即實現全線合龍。
5月2日的伶仃洋面，涼風徐徐、波濤不驚。“今天的天氣非常好，風力2—3級，海面也很平靜，對最終接頭吊裝工作非常有利。”港珠澳大橋管理局副總工程師鐘輝虹說。一切就緒、蓄勢待發，港珠澳大橋海底隧道為迎接最終接頭對接的歷史時刻，已經做好準備。
凌晨4時即全體到位
凌晨4時許，指揮船“津安3”、起重船“振華30”、拖運船“振特價駁28”及潛水船的工作人員全部到達伶仃洋施工海面，世界最大單臂全旋回起重船“振華30”高聳入雲，這支“氣場巨大”的團隊即將進入緊張的最終接頭吊裝工作。
“預祝安裝圓滿成功！”“振華30”上，安裝人員身穿橙色救生衣，整齊劃一地列好隊，進行最後的戰前動員。
“嗚……”5時許，“振華30”長長的汽笛聲撕破瞭清晨伶仃洋平靜的海面，吹響瞭港珠澳大橋海底隧道最終接頭吊裝的號角。
經過反復嚴格的調整、校對，“振華30”吊臂旋轉到位，即將與最終接頭連接。參與過全部33節沉管安裝的港珠澳大橋島隧工程項目部五工區質檢部部長湯慧馳介紹，最終接頭起吊升高約20米後，將越過纜繩，再旋轉90度就能到達面前的施工海域上方。
7時許，“振華30”開始起吊準備。最終接頭吊裝過程中的姿態保持、旋轉、落水等實時數據不斷在“振華30”指揮室閃爍。20餘名工人在15分鐘內，利落地完成吊裝最終接頭所用4根吊帶的連接安裝，隨後陸續撤離。
7時20分許，指揮室傳來指令：正式起吊。港珠澳大橋島隧工程項目總工程師林鳴宣佈：“主鉤起。”
“超級大力士”“振華30”將最終接頭緩緩吊起，逐漸吊離安放最終接頭的船舶“振駁28”。
“哇！才一會兒的功夫，最終接頭已經吊起有4米高瞭。”多艘船上的各路記者紛紛拿出手機記錄這一時刻。
最終接頭在“振華30”的作用下，開始緩慢轉向“振華30”與“津安3”之間的安裝海域上。一個多小時後，最終接頭到達吊裝海面上方。
約4小時的吊裝沉放
9時許，在“振華30”的作用下，接頭開始下放，即將進入水中。為確保船身穩定，吊裝精度達到1.5厘米的要求，“振華30”上連接船錨的各條鋼纜全部拉直緊繃。
15分鐘後，最終接頭已接觸到水面，“再降5米！”指揮室林鳴傳來指令。接頭繼續緩慢進入水中，沒過一半時，進行數據纜、定位纜的系纜等工作。
最終接頭繼續下沉，經過多次調整、校對，9時40許，接頭完全沒入水中。
“成功著床！感謝大傢！”林鳴話音剛下，一陣熱烈的掌聲隨即響起。經過約4小時的吊裝沉放，中午12時，港珠澳大橋沉管隧道最後12米的接頭在29米深的海底成功著床。
潛水員輪番入水測距
之所以稱之為“海底穿針”，是由於最終接頭與兩端沉管之間的安全距離都僅有5厘米。一不小心，就會造成碰撞，破壞沉管隧道。
確認水下安全距離，除瞭幾套測量系統，靠的是默默耕耘的潛水員團隊。為進一步確保海底對接的精準性和安全性，潛水員輪番入水測量，確認最終接頭的頂部間距、底部間距和周圍間距。
下午4時許，最終接頭間距檢查完畢，最終接頭的頂推系統準備就緒。
“開始頂推。”林鳴發出指令，最終接頭隨即進行小梁頂推，千斤頂將止水帶頂出後，將與兩側沉管相接，形成臨時止水。歷經6小時的水下頂推後，晚上10時許，最終接頭的橡膠止水帶與兩側沉管緊緊相連，完成精準對接。
“最終接頭安裝成功！”中交集團總裁陳奮健話音未落，鞭炮聲隨即響起。
“7年前我來到這個項目時，那時，我的第一個孩子剛剛出生。我們很多工程師從剛畢業到談戀愛、結婚、生子，都是在這7年完成，我們對港珠澳大橋有種特殊的情感。”中交港珠澳大橋島隧項目部總工辦副主任董政長籲一口說，最終接頭落定，自己的心也落定瞭。
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